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为什么我心目中的年度车型一定会有他

来源:www.lxw6.com 编辑:靓秀网发表时间:2016-12-31

为什么我心目中的年度车型一定会有他. 转眼又到车市年终盘点的时候了,循例会收到很多平台年度车型的评选邀请,凯迪拉克CT6在我的榜单中从来不会缺席。之所以会选CT6,不是因为其中一款车型,

为什么我心目中的年度车型一定会有他.

转眼又到车市年终盘点的时候了,循例会收到很多平台年度车型的评选邀请,凯迪拉克CT6在我的榜单中从来不会缺席。之所以会选CT6,不是因为其中一款车型,而是在这个级别中, CT6家族中每一款车的产品力在其所在细分市场都处于领先地位。今日,CT6插电式混合动力(Plug-in)正式上市,售价55.88-65.88万元。随着这款PHEV的加入,凯迪拉克CT6家族变得更加完善,我也觉得是时候与大家聊一下这款我心目中的年度车型。
 
 
 
凯迪拉克CT6 Plug-in虽然是CT6家族中的首个新能源车型,但这个级别中本身也有不少插电式混动的车型,为何偏偏要选TA? 其实仔细分析一下豪华插电混动细分市场的车型就很容易明白了,特别是德系选手,这里就不点名批评了,在汽油车型的基础上加个电机和电池就叫PHEV了,电机夹在变速箱和发动机之间的串联式结构,整套传动系统都是来自供应商,简单粗暴完全没有技术含量,无论是发动机还是电机驱动的效率都很低,对能源的利用效率甚至不如普通汽油车型,充其量只能说是大环境下逼出来的产物。
 
举例说明,同样是PHEV的车型,CT6 plug-in与宝马的iperformance的理念则完全不一样,凯迪拉克的Performance Hybrid对新能源的理解属于性能趋向,直接打造出一款技术含量最高,专为插电式混动打造的解决方案,其Power Split动力分流技术可以说是目前最先进的电驱动科技,CT6 Plug-in也是细分市场内的最强单品。而反观宝马iperformance,自成都车展大规模发布新车后,收效甚微,因为其多款产品都是由燃油车加一个电机,技术含量相对较低。我们可以理解iperformance更多是为了迎合排放政策,博眼球的战术,而非精心打造的产品,其战略意义更明显。但CT6 Plug-in对细分市场向高性能发展的长期引领作用,未来将会越来越明显。很显然,新能源行业是得技术者得天下。
 
相比之下,CT6 Plug-in这套系统在结构上具有绝对的领先优势,其搭载的DHT变速箱其实与本家的HEV有异曲同工之妙,两种动力耦合的关键在于行星齿轮组,从而实现Power Split动力分流技术,3排行星齿轮与5组离合器不只是简单的耦合动力,配合智能电控系统更可以实现四种智能能量输出状态(纯电力驱动、发动机驱动、混合动力驱动以及智能能量回收),在各种复杂的工况下都有最合适的动力组合去适应,通用是混动领域内首次将这个概念进行量产的厂商。
 
 
 
此外,CT6 Plug-in的整套动力系统是围绕Performance Hybrid(性能驾享)豪华新能源研发策略开发的,得益于三组行星齿轮组的动力耦合结构,两台电机与2.0T SIDI 涡轮增压直喷发动机可以共同发力驱动车辆,最大扭矩达586Nm,靠着电机瞬间爆发的扭矩,百公里加速只需5.4s,在同级中性能无出其右。对于追求驾控乐趣的人而言,例如我,对如此高性能自然是无抗拒之力的。
 
 
除了DHT变速箱先进的结构,还需要强大的控制系统,CT6 Plug-in的智能电控系统通过TPIM驱动能量转换模块协同电驱单元与发动机的高效工作,带来更加智能的动力组合路径,也能实现比传统燃油车更平顺的驾驶体验。此外,CT6 Plug-in还拥有巡航、运动、电量保持三种驾驶模式,让驾驶者在任何工况下都能享受更多驾驶乐趣。
 
 
 
同样是源自Performance Hybrid这个理念, 强于一般混动车型的还有电池,CT6 Plug-in搭载18.4kWh大容量锂离子电池,能量密度远超其他混动车型搭载的镍氢电池,可以提供80Km的纯电里程,综合续航里程能够达到935km。虽与特斯拉一样是锂离子电池,但其BMS电池热管理及液冷技术,可通过3组冷液循环系统进行散热,这在全球都是处于领先地位的。其实电池技术和汽油机也有共通之处,越高的性能相对就需要越强的冷却效果,要知道布加迪的W12发动机可是配了11个散热器,这套热管理系统能更好的配合高密度的锂离子电池,适应高性能的输出。
 
 
诚然,凭借着这套业界领先的高性能混动系统,CT6 Plug-in就足以让我对其倾心,但CT6的能力却不止于此。轻量化一直是近几年汽车工业的一大主题,车身技术一直是我非常看重的技术点,在其他条件相仿的情况下,轻量化做的越好,车子的动态响应自然就会更好。
 
因此CT6全系都拥有宇航级轻量化车身,这在我的选车之道中无疑是关键的加分点。铝材用量超过57%,11种混合材质轻量化车身,通过独特的专利技术,首次实现了钢、铝两种不同材质的焊接。在材料与结构上的极致轻量化,不仅带来更低的能耗,关键在于轻量化与高刚性的车身是整车高性能的基础。
 
 
与车身科技一样, ESS II智能安全、安吉星4G LTE移动互联等产品优势都是CT6家族全系共享的。此外,三款车在技术与调教上有相同的底蕴,也造就了共通的调性,豪华舒适但不失操控的乐趣。而我之所以视CT6为年度车型,是因在此基础上,家族各成员又都有不同的亮点。
 
其中凯迪拉克CT6 40T作为凯迪拉克的,乃至整个通用车系的旗舰车型,集成了通用的所有科技技术,在同级中无出其右,追求的是技术的巅峰。搭载3.0T双涡轮增压发动机不仅拥有405Ps和543N·m的傲人数据,配合闭缸技术与自动启停,兼顾性能与油耗。除了车身材质与结构的高度轻量化, ARS主动式后轮转向系统和AWD全时四驱系统的搭载,让身长5米多的大车开起来依然保持灵巧,弯道表现稳健,车身响应积极,让“大车也能玩操控”变成了现实。360°全方位降噪,MRC主动电磁感应悬挂等技术的搭载则保证了其安静舒适的豪华本色。
 
不难发现在CT6 40T上所体验到的一切都来自于科技,其实每个车型都有自己的侧重点,特别是豪华车型都有其独有的底蕴与内涵。你们知道日本的匠心,德国的精工,但这个世界上最好的手机,最好的电脑,最先进的产品都来自美国。CT6作为新美式豪华的代表,带给消费者科技与豪华结合的完美体验。
 
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作为CT6家族中最走量的一款车型,想必关注CT6 28T的人应该是最多的。确实如此,三款车各自扮演的角色不同,28T的品质很大程度上能决定整个家族能走多远。因此,我们可以看见28T传承了40T上的诸多产品优势,标配20多项同级独有的配置,你完全不用怀疑其豪华程度。另一方面,受到大环境的改变影响,2.0T的大型豪华车正在逐步为大家所接受,特别是生活在拥堵的城市环境中, 想兼顾节能与乐趣却着实不易。CT6 28T搭载的是为数不多,在大型车上动力表现还能让我满意的2.0T发动机。沃德十佳的2.0T SIDI 涡轮增压直喷发动机可以输出276Ps与400N·m的动力,其表现已经完全超越了3.0L排量的车型。加之与40T共享的轻量化车身与底盘技术,轻快的动力响应,精准的转向手感,扎实的底盘质感加上更经济的油耗,配合上终端合理的优惠,CT6 28T更像是一辆能取悦你的车。
 
 
现如今路上豪车触目皆是,汽车对于国人而言早已不只是代步工具,无论是对面子还是品质都有更高的追求。宝马5系月销轻松过万,奔驰新E级一上来也是呼风唤雨,其中大家对BBA豪华老字号的追捧起了关键性的作用。在我看来,凯迪拉克CT6家族产品力完全不输5系E级等对手,甚至直逼7系与A8L等车型,这样的错位竞争无疑让CT6更具入手的价值。而就我个人而言,CT6最打动我的是在其豪华配置之下还为驾驶者提供了这个级别罕有的驾驶乐趣,这是非常难能可贵的。同时你不难发现,Plug-in创新高的性能驾趣,40T造就的技术巅峰,28T迎合了城市通勤,不同的需求不同的价位你都能找到合适的CT6,这就是为何我的年度车型榜单中必备凯迪拉克CT6的原因。
 

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